蘇博特新聞
工程建設如火如荼，古金高速再傳捷報。近日，隨著最后一根拱肋體外骨架的拆除，由蜀道高速集團投資、四川公路設計院公司勘察設計，四川路橋大橋分公司承建、我司參建的世界最大跨徑懸澆拱橋——古金高速水落河特大橋主拱圈順利完成合龍施工，標志著古金高速全面進入高速施工階段，為確保2024年順利通車奠定了堅實基礎。
古金高速地處四川盆地邊緣的烏蒙山區(qū)，是典型的山區(qū)高速公路，跨越多條深谷、河流，橋隧比高達82%，是全國橋隧比最高的六車道高速公路。其中，古金高速ZCB1-1標段的施工難度居全線之首，標段內的水落河特大橋是全線的關鍵控制性工程。
水落河特大橋位于瀘州市古藺縣永樂鎮(zhèn)與龍山鎮(zhèn)交界處，兩岸山勢陡峭，橋面至谷底高差250余米，橋區(qū)位于灰?guī)r地區(qū)，面臨地質溶洞、巖石裂隙發(fā)育、施工場地受限等問題，施工難度極大。大橋為上承式鋼筋混凝土懸臂澆筑拱橋，左幅全長1721.25米，右幅全長1676.20米，主跨計算長度335米。大橋建成后，將超越世界已知同類型橋梁——美國胡佛水壩大橋323米的跨徑，躍居世界公路橋梁第一位，在橋梁發(fā)展史上具有里程碑意義。
為保證項目順利推進，應對澆筑方量大、拱圈長短差大、拱圈截面高寬比大；施工組織難度高、施工安全風險高、環(huán)水保要求高等施工挑戰(zhàn)。我司協(xié)同施工單位以及武漢理工大學技術團隊，設計出具有高強度、高韌性、高流態(tài)的新型C80高韌性抗裂鋼纖維混凝土，既保留了普通混凝土優(yōu)異的工作性能，又大大增強了混凝土的抗裂性、柔韌性和抗?jié)B性等各項指標，提高了拱肋結構的耐久性及外觀質量，有效解決了高標號混凝土澆筑中遇到的各類問題，為保證項目有序推進做出了積極貢獻，為項目提質增效發(fā)揮了重要力量。
水落河特大橋建成通車后，古藺縣至龍山鎮(zhèn)的車程將由原來的90分鐘縮短至10分鐘，極大改善區(qū)域交通條件，緩解城區(qū)交通壓力，為提升瀘州市交通區(qū)位優(yōu)勢、完善川黔高速公路網(wǎng)，加強四川與北部灣港口、粵港澳大灣區(qū)的陸路通道能力，助推川南融入“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，實現(xiàn)社會經(jīng)濟跨越式發(fā)展提供重要的支撐。在后續(xù)建設過程中，我司也將一如既往的以優(yōu)質的技術、過硬的產(chǎn)品、高效的服務，為項目高質量竣工提供有力支撐，為交通強建設國貢獻蘇博特力量。
（文/胡敏）
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